CF8 ટોપ એન્ટ્રી બોલ વાલ્વ, CF8M ટોપ એન્ટ્રી બોલ વાલ્વ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 304 ટોપ એન્ટ્રી બોલ વાલ્વ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ 316 ટોપ એન્ટ્રી બોલ વાલ્વ

ડિઝાઇન સુવિધાઓ

બોલ વાલ્વ ISO14313, API 6D, API608, BS 5351 અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે;

સારી ચુસ્તતા અને નાના ટોર્ક સાથે સરળ માળખું;

એક ટુકડો પ્રકાર શરીર;

ન્યૂનતમ પ્રવાહ પ્રતિકાર (વાસ્તવમાં શૂન્ય) સાથે બોર અને સંપૂર્ણ બોર ઘટાડવો;

કટોકટી સીલંટ ઈન્જેક્શન;

પોલાણ દબાણ સ્વ રાહત;

નીચા ઉત્સર્જન પેકિંગ;

ફાયર સેફ, એન્ટિ-સ્ટેટિક અને એન્ટિ-બ્લોઆઉટ સ્ટેમ ડિઝાઇન;

વાલ્વ સીટ ફંક્શન DBB, DIB-1, DIB-2;

વૈકલ્પિક વિસ્તૃત બોનેટ.

ટોપ એન્ટ્રી બોલ વાલ્વ મુખ્યત્વે પાઈપલાઈન અને ઈન્ડસ્ટ્રી સિસ્ટમમાં વપરાય છે અને તેમાં ટોપ એન્ટ્રી અને ઓનલાઈન મેઈન્ટેનન્સ ફંક્શન છે. તેના ઘણા બધા ફાયદા છે, જેમ કે નાની પ્રવાહી પ્રતિકાર, સરળ માળખું, નાનું વોલ્યુમ, ઓછું વજન, વિશ્વસનીય સેલિંગ, સગવડ ઓપરેશન અને જાળવણી માટે, ઝડપથી ખોલો અને બંધ કરો, તેમજ શરૂ કરો અને લવચીક રીતે બંધ કરો.

1. એક ટુકડો શરીર
મહત્તમ રેટેડ ઓપરેટિંગ પ્રેશર હેઠળ પૂરતી તાકાત અને કઠોરતાની ખાતરી આપવા માટે શરીર માટે વન પીસ બોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. વાલ્વના આંતરિક ભાગોને તમામ પ્રકારની ઓપરેટિંગ સ્થિતિ હેઠળ વિશ્વસનીયતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કાળજીપૂર્વક ડિઝાઇન અને પસંદ કરવામાં આવે છે. પૂરતી માર્જિન દિવાલની જાડાઈ અને ઉચ્ચ તાકાત કનેક્ટિવનું અનુકૂલન બોલ્ટ વાલ્વની જાળવણી માટે અનુકૂળ છે અને પાઇપિંગથી તણાવને ટેકો આપવા માટે પર્યાપ્ત છે.

2.ટોપ એન્ટ્રી
સામાન્ય બોલ વાલ્વથી તેનો સૌથી તફાવત એ છે કે તેની જાળવણી પાઇપ લાઇન પર અને પાઇપ લાઇનમાંથી ઉતર્યા વિના કરી શકાય છે. સીટ માટે પાછળની જગ્યા સીટનું માળખું અપનાવવામાં આવ્યું છે અને સીટ રીટેનરનો પાછળનો ભાગ અશુદ્ધતાના સંચયને રોકવા માટે ત્રાંસી કોણ છે. સીટની પાછળની જગ્યાને અસર કરવાથી.

3.લો ઓપરેશન ટોર્ક
ટોપ એન્ટ્રી સીરિઝ બોલ વાલ્વમાં ટ્રુનિઅન માઉન્ટેડ બોલ છે, જેની સપાટી ગ્રાઉન્ડ છે, પોલીશ્ડ અને સખત ફેસ ટ્રીટેડ છે. બોલ અને સ્ટેમ એકીકૃત છે, બાહ્ય બોર પર સ્લાઇડિંગ બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે જેથી ઘર્ષણ ત્રિજ્યા નાની હોય અને ઓપરેશન ટોર્ક ખૂબ જ ઓછો હોય. .

4.ઇમર્જન્સી સીલિંગ
કમ્પાઉન્ડ ઇન્જેક્શન છિદ્રો ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને કમ્પાઉન્ડ ઇન્જેક્શન વાલ્વ સ્ટેમ/કેપ અને બાજુના વાલ્વના બોડી સપોર્ટના સ્થાનો પર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. જ્યારે સ્ટેમ અથવા સીટની સીલિંગ લીકેજને પ્રેરિત કરવા માટે નુકસાન થાય છે, ત્યારે સંયોજનનો ઉપયોગ બીજી વખત સીલિંગ કરવા માટે કરી શકાય છે. ટ્રાન્સમીટર પદાર્થની ક્રિયાને કારણે સંયોજનને વહેતા અટકાવવા માટે દરેક કમ્પાઉન્ડ ઈન્જેક્શન વાલ્વની બાજુમાં ચેક વાલ્વ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે. કમ્પાઉન્ડ ઈન્જેક્શન વાલ્વની ટોચ કમ્પાઉન્ડ ઈન્જેક્શન ગન સાથે ઝડપી જોડાણ માટે કનેક્ટર છે.

5. વિશ્વસનીય સીલિંગ
સીટ સીલીંગ સીટ સીલીંગ અને મેટલ રીટેનર કમ્પોનન્ટ દ્વારા રચાય છે. સીટ રીટેનર અક્ષીય રીતે તરતા રહે છે અને વાલ્વ સીટની નીચા દબાણની સીલીંગ સ્પ્રીંગના પૂર્વ દબાણ દ્વારા પહોંચી જાય છે. વધુમાં, વાલ્વ સીટની પિસ્ટન અસર વ્યાજબી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જે ઉચ્ચ સ્તરે સમજાય છે. ઓપરેટિંગ માધ્યમના દબાણ દ્વારા દબાણ સીલિંગ અને શરીરની સીલિંગ રચવા માટે રીટેનરના અવરોધને અનુભવે છે. વિસ્તરણ ગ્રેફાઇટ રિંગ આગની સ્થિતિમાં સીલિંગને અનુભવવા માટે રચાયેલ છે.

6. ડબલ બ્લોક એન્ડ બ્લીડ (DBB)
જ્યારે બોલ સંપૂર્ણ ખુલ્લી અથવા બંધ સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે શરીરના મધ્ય પોલાણમાં ટ્રાન્સમીટર પદાર્થને ડ્રેનેજ અને ખાલી કરવાના ઉપકરણો દ્વારા મુક્ત કરી શકાય છે. વધુમાં, વાલ્વની મધ્ય પોલાણમાં ઓવર લોડ થયેલ દબાણને સ્વ-રાહત સીટ દ્વારા નીચા દબાણના અંત સુધી મુક્ત કરી શકાય છે. .

7.એન્ટી-સ્ટેટિક અને ફાયર સેફ ડિઝાઇન
વાલ્વની અગ્નિ નિવારણ ડિઝાઇન API6FA/API607 સ્ટાન્ડર્ડની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે અને એન્ટિ-સ્ટેટિકની ડિઝાઇન API6D અને BS5351ના નિયમોને અનુરૂપ છે.

8. એક્સ્ટેંશન સ્ટેમ
ભૂગર્ભમાં સ્થાપિત વાલ્વ માટે, સ્ટેમને લંબાવી શકાય છે અને કામગીરીની સુવિધા માટે અનુરૂપ કમ્પાઉન્ડ ઈન્જેક્શન નોઝલ અને ડ્રેનેજ વાલ્વને વાલ્વની ટોચ સુધી લંબાવી શકાય છે.

9.વિવિધ પ્રકારના ડ્રાઇવિંગ
ISO 5211 અનુસાર ડિઝાઇન કરાયેલ વાલ્વનું ટોચનું પેડ, જે વિવિધ ડ્રાઇવરોના જોડાણ અને વિનિમય માટે અનુકૂળ છે. સામાન્ય ડ્રાઇવિંગ પ્રકારો મેન્યુઅલ, ઇલેક્ટ્રિકલ, ન્યુમેટિક અને ન્યુમેટિક/હાઇડ્રોલિક છે.